Они пили нашу кровь литрами. Литрами! Оба - и Wrangler, и Hummer. Поэтому не получится "типичного тест драйва" вроде "поговорим про внешность, а теперь про управляемость, а теперь про проходимость". Будут эмоции. Много.

Этот тест "придумался" во время подмосковной презентации "Рэнглеров". Как нам тогда показалось, о такой чрезвычайно харизматичной и при этом, однозначно, очень проходимой машине начали забывать. И нам захотелось о ней "напомнить". Тем более Wrangler за последнее время очень изменился.

Внешне, он, конечно, все тот же "Джип", и трансмиссия все та же - жестко подключаемый передний мост, четырехступенчатый автомат. Зато внутри он стал совсем другим - салон, по сравнению с предыдущими поколениями "Рэнглеров", намного шире. А самое главное, появилась четырехдверная версия Unlimited с удлиненной базой и съемной крышей.

Фрэнсис Дуэньяс – упорный парень. Тюнером он стал, едва успев получить водительские права. Сегодня мы познакомимся с самым свежим его проектом (уже четвертым по счету) – Subaru Impreza WRX 2004. Но сначала небольшая прелюдия...

История первой тюнинг-любви Дуэньяса банальна – это была Acura Integra 1991 года. Тюнинг она пережила относительно скромный: пониженная подвеска да обновленная выхлопная система. Выхлоп тот, по словам Дуэньяса, был способен разбудить мертвеца. Но, когда копы его, наконец, достали, это было уже неважно. После очередных гонок по улицам города Интегру у него отобрали и держали под замком почти месяц. Денег на выкуп у Дуэньяса не было, и машина в результате просто оказалась на свалке.

Подкопив деньжат, Дуэньяс принялся за следующий, более интересный, проект – Honda Civic 1998 года с двигателем от Integra Type-R. Этот автомобиль обладал уже довольно солидным потенциалом мощности и более внушительным списком новых деталей, чем старушка Интегра. Автомобиль был собран целиком из японских комплектующих, но Civic закончил свое существование в жутком ДТП.

Корейские компании настолько укрепились в Европе, что отдельные модели конструируют в Европе, для Европы и производят их тоже в Европе. Плацдарм корейской Kia находится в Словакии, где абсолютно новый и современный завод штампует автомобили в самом популярном в Европе сегменте “С”. Модель Cee’d выглядит как самый обычный хэтчбек, без всплесков оригинальности или явно устаревших решений. Автомобиль не отталкивает ни одного потенциального покупателя и выглядит абсолютно нейтрально.

Ганс-Юрген Абт, управляющий директор одноименной фирмы долго мечтал о новом купе из Ингольштадта, а когда, наконец, дождался, то поручил своим инженерам и проектировщикам как следует приложить к ней руки, чтобы сделать выдающуюся модель еще лучше.

ABT Audi AS5, получивший специальную доработку в компании ABT Sportsline, обзавелся новым, более динамичным обвесом, подчеркнувшим знаменитую решетку радиатора, с новыми противотуманными фарами и воздухозаборниками другой формы. Достаточно скромный задний спойлер со вставной юбкой изящно завершает AS5, а четыре выхлопные трубы придают автомобилю соответствующее достоинство.

астера из мануфактуры Edo Competition, представили одну из самых мощный модификаций для спорткара Maserati MC12 Corsa, где мощность V12-агрегата составляет аж 755 лошадиных сил.

Напомним, что в прошлом году, в рамках FIA-GT «гонок», модели Maserati MC12 GT1 просто напросто не было равных, и сейчас, чтобы как то «обмыть» столь приятное событие, тюнеры из Edo Competition решили порадовать фанатов лимитированным в 12 экземпляров, экстремальным спорткаром Edo Maserati MC12 Corsa.

При сравнении с «обычной» MC12-моделью, Edo Maserati MC12 Corsa стал практически на 400 кг легче, где большинство элементов кузова и обвеса, а также внутренних комплектаций, были изготовлены из алю и карбона. При таких пропорциях, как 1,5 кг на одну лошадиную силу и максимальном крутящем моменте в 740 Нм, Edo MC12 Corsa легко разгоняется до «сотки» меньше чем за три секунды и способна развить «максималку» аж до 326 км/ч.

«Откуда же всё-таки такая мощь?» — спросите вы. Всё очень просто. Единственной и самой значительной доводкой силового агрегата стала специальная выхлопная система с функцией регулировки тембра звучания ( с пультом дистанционного управления). Этот «глушак» просто напросто «пустой» и способен с особым рёвом сообщить об этом окружающим с помощью четырёх конечных 100 мм стальных труб — по две справа и слева.

Молодежь любит создавать себе новые культы. Вот понравился однажды всем Квентин Тарантино, так все – теперь он культовый режиссер, снимающий не менее культовые фильмы. И теперь любое его творение может рассчитывать на весомые кассовые сборы. Игровая приставка PSP от Sony – теперь тоже культовая, и про существование аналогов мало кто вспоминает. Многие покупают культовые товары не из-за того, что они отличаются качеством или особенными свойствами, а просто потому что считают, что эта вещь должна быть куплена.

С недавних пор бренд MINI тоже обрел этот самый культовый статус. Современная гламурная молодежь, проводящая на тусовках в ночных клубах больше времени, чем на работе или в институте, не представляет себе жизни без этого, без сомнений, достойного внимания автомобильчика. Его покупают не из-за великолепной управляемости, классического британского дизайна или соответствия жесточайшим нормам пассивной безопасности.

Должен вам заметить, что встречу с прототипом автомобиля Nissan Skyline Coupe нового поколения я ждал с нетерпением. И, может быть, именно из-за того, что я придавал этой «встрече» такое большое значение, в последние минуты перед началом испытательного заезда не обошлось без некоторого волнения. Уж очень не хотелось мне остаться разочарованным. «По какой причине?», - спросите вы. Дело в том, что на пути следования от аэропорта Мэмамбэцу до испытательного полигона Nissan «Rikubetsu Test Course», мне пришлось посидеть за рулем седана Skyline новой разработки.